Коробка автомат: все секреты конструкции

Устройство автоматической коробки передач может состоять из более чем 1000 деталей. Поэтому если какие-либо из этих деталей выходят из строя – ремонт становится сложной задачей. И решить ее без профессиональной мастерской, специального оборудования и, главное, опыта – просто невозможно.

АКПП считается самым сложным узлом автомобиля. Коробка автомат совмещает в своей конструкции электрические, механические и гидравлические устройства. Поэтому мастер, выполняющий ее ремонт, должен иметь высокую квалификацию.

Популярность автоматических трансмиссий с каждым годом растет. Устанавливаются они даже на бюджетные автомобили – такие как, например, део матиз. Качество и характеристики разных АКПП, разумеется, отличаются друг от друга. С каждым годом они становятся все совершеннее. Отдельного внимания заслуживают новые технологии - как например, Ford Focus с инновационной коробкой Power Shift.

селектор переключения коробки автомат

Фото: селектор переключения коробки автомат

Коробка автомат: принцип действия

Один из самых важных узлов АКК – гидротрансформатор. Он представляет собой 2 турбинных колеса, соединенных маслом. Его функция – передавать крутящий момент от вала на саму трансмиссию. Блок гидротрансформатора выполняет функцию автоматического сцепления. На одно из его турбинных колес подается крутящий момент, второе - принимает поток масла. Если АКПП проскальзывает или пробуксовывает – это говорит о неисправности в блоке гидротрансформатора.

Ряд шестеренок в коробке автомат выполнен не параллельно, как в МКПП, а в планетарном исполнении. Они отвечают за изменение передаточного числа и скорости вращения вала. В составе АКПП есть еще один отличительный элемент - тормозная лента. Она блокирует нужный элемент в планетарном ряду, что необходимо для переключения передач. На нее действует поршень, вытесняемый давлением подаваемого масла.

АКПП в разрезе

Фото: АКПП в разрезе

У фрикционов АКПП такой же принцип действия. Поршень точно так же приводит в действие система клапанов и давление масла, за счет этого он плотно сцепляет фрикционные диски – ведущие и ведомые – и таким образом передает крутящий момент к втулке.

фрикционы АКПП

Фото: фрикционы АКПП

Особенности АКПП Мазда

В зависимости от модели Мазда оснащаются четырехступенчатыми или пятиступенчатыми коробками автомат. По ресурсу эксплуатации самыми надежными считаются 5-ступенчатые коробки. По конструкционным особенностям АКПП марки отличаются наличием ограничителя автоматического переключения передач. На некоторых моделях предусмотрены режимы селектора «Спорт» или «Экономичный», регулирующими расход топлива. Инновационной особенностью коробок автомат марки Мазда можно назвать "зимний" режим переключения коробки. С его помощью можно трогаться с места на повышенной передаче и принудительно включать пониженные передачи.

Самыми распространенными моделями АКПП для автомобилей Мазда являются следующие:

FN4A-EL (4F27E);

F4A-EL (4EAT-F);

FS5A-EL (FNR5);

CD4E;

GF4E-AL;

4EAT-G;

N4A-EL.

АКПП: главные правила эксплуатации

Избежать поломок в автоматической трансмиссии возможно. Для этого нужно знать, как правильно пользоваться коробкой автомат и своевременно выполнять необходимое обслуживание. При корректной эксплуатации хорошая коробка автомат может без поломок отработать до 500 000 км.

Итак, важные правила:

  1. Прежде чем заводить двигатель, убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении «Р» или «N».
  2. После того, как двигатель заведется, подождите несколько минут (зимой не менее 5-10), прежде чем переключать коробку: масло должно распределиться и достичь нужной консистенции. Если не соблюдать данное правило, нагрузка на детали АКПП увеличивается и коробка автомат изнашивается быстрее.
  3. После того, как в начале движения вы выбираете режим поездки, прежде чем нажать на акселератор - дождитесь легкого толчка. Он происходит через несколько секунд после перевода рычага в другое положение.

Неисправности АКПП: признаки и причины

Сигналы о том, что в автоматической трансмиссии есть неисправности, могут проявляются совершенно по-разному. Опишем самые распространенные признаки:

  • задержки в переключении АКПП. Причиной может быть течь через сальник, что определяется визуально – как по блоку гидротрансформатора, так и по небольшим лужицам масла под автомобилем. Это может быть связано с износом, повреждением сальника или неисправностями в узле актуатора;
  • течь в сальнике гидротрансформатора

    Фото: течь в сальнике гидротрансформатора

  • пробуксовка коробки автомат. Причиной может быть неисправность электромагнитов переключения или узла сцепления в блоке гидротрансформатора. Для точной диагностики специалисты обязательно проверяют все гидравлические элементы на предмет течи и целостности шлангов;
  • отклонения в давлении масла в коробке. Показатель давления при этом может быть как очень низким, так и очень высоким. Если это наблюдается при достаточном уровне масла, то неисправность скорее всего в клапане регулятора давления. Для точного определения причины неисправности требуется диагностика;
  • не включается задний ход АКПП. Такая неполадка может быть связана с износом фрикционов коробки или с выходом из строя электромагнитного клапана переключения.

Все износившиеся детали должны быть своевременно заменены. В противном случае, в любой момент автовладельца может застать врасплох полный выход из строя АКПП. А это уже, в свою очередь, может привести к необходимости полной замены коробки автомат: ремонт в таких случаях редко бывает возможен.

Услуги компании АвтоДата – Быстро, Недорого, Качественно

Добавить отзыв

Защитный код
Обновить

 

Оценка по фотографии
Закрыть

Click on the image to change it

политики обработки персональных данных