Шведские амортизаторы Ohlins: все, что вы о них еще не знали

Хорошие амортизаторы в автомобиле — это быстрые реакции, буквально за доли секунды. Особенно они важны в гоночном спорте: для таких автомобилей качество амортизаторов превыше всего. В мире на сегодняшний день не так много компаний, которые выпускают такие детали — настоящие гоночные амортизаторы: их можно пересчитать по пальцам. Одна из самых знаменитых марок производства этих деталей — шведский бренд OHLINS.

Принцип работы амортизатора в гоночном авто

В конструкции всего авто подвеска — имеет решающее значение. В гоночном спорте есть только один вид автомобилей, в которых вместо подвески — гибкая рама. Если же авто сконструировано на подвеске — то амортизаторы являются обязательной ее частью. Суть этих деталей в том, чтобы обеспечить стабильность кузова, не допуская раскачки и отрыва колес от дорожного покрытия.

Это легко пояснит следующий пример: когда авто колесом наезжает на неровность, то относительно кузова колесо перемещается, тем самым деформируя присоединенный упругий элемент (это может быть пружина, торсион или рессора). Сжимаясь, упругий элемент накапливает энергию, а затем отдает ее обратно при растяжении. Это создает колебания, которых можно избежать только поглотив накопленную энергию. И с этой задачей как раз справляются амортизаторы: они создают упругому элементу дополнительное напряжение: демпфлируют ее сжатие и растяжение. Так возникают колебания, избежать которых можно только одним способом — поглотив энергию, накопленную в упругом элементе.

Как происходит демфлирование

Вариант 1. За счет гидравлического сопротивления масла. Оно прокачивается через узкие каналы и клапаны цилиндра и создает процесс демфлирования. При сжатии подвески элемент шток перемещает внутри цилиндра поршень, что заставляет часть жидкости перетекать из камеры в область над поршнем. При растяжении та же жидкость направляется обратно. Такое сопротивление в каналах переводит энергия колебаний в тепловую, нагревая амортизатор.

Вариант 2. Двухтрубный амортизатор. Отличие данной схемы заключается в том, что одна часть масла через клапаны поршня попадает в специальную надпоршневую область. Другая часть вытесняется из рабочей полости в компенсационную через дно цилиндра. При растяжении масло вытесняется обратно из надпоршневой области, а дополнительный объем жидкости подкачивается через донный клапан из компенсационной полости.

Вариант 3. Однотрубный газонаполненный амортизатор высокого давления. Вне соответствия с названием — рабочее тело в таком амортизаторе — масло, а не газ. Газ закачивается в специальную камеру, отделенную от рабочей области, под большим давлением (до 30 бар) . Сжатие газа приводит к компенсации объема, вытесняемого штоком. И при сжатии, и при отбое амортизатора в основном поршне работают клапаны.

Плюсы двухтрубных амортизаторов:

меньшая длина амортизатора,

Минусы двухтрубных амортизаторов:

вспенивание масла из-за высокой интенсивности работы,
невозможна установка под углом выше 45 градусов к вертикали,
низкие характеристики демпфирования при малых ходах штока.

Плюсы газонаполненных амортизаторов:

возможна установка в любом положении (например, в перевернутом — для уменьшения неподрессоренных масс автомобиля),
вспенивания масла не происходит благодаря давлению газового подпора,
лучшее охлаждение масла, стабилизирующее характеристики демпфирования в любых условиях.

Минусы газонаполненных амортизаторов:

большая длина амортизатора,
высокая стоимость.

Для спортивных гонок газонаполненные амортизаторы давно стали наиболее предпочтительнее: в автоспорте на качестве не экономят.

Есть и более усовершенствованные гоночные амортизаторы: в таких конструкциях предусмотрены выносные резервуары (рис. 4). В выносной камере размещается разделительный поршень, который позволяет существенно увеличить объем масла и газа. Таким образом улучшается охлаждение амортизатора и повышается стабильность его характеристик. Особая система расположения клапанов делает регулировки усилий отбоя и сжатия не зависящими друг от друга.